耦合是指將兩軸或兩軸與轉動部件連接起來，在傳遞運動和動力的過程中一起轉動，在正常情況下不分離的裝置。有時也用作安全裝置，防止連接部件承受過大負荷，起過載保護作用。

聯軸器可分為剛性聯軸器和柔性聯軸器。對于剛性聯軸節，要求連接軸兩側的同軸度和轉動精度高，不發生軸向干涉。裝配前，適當檢查配合尺寸，試著用壓裝而不是敲擊裝單面零件，然后連接在一起。對于撓性聯軸器，允許較大的誤差（包括軸偏差）。必須確保聯軸器的中心、角度和軸向位置在所選聯軸器的補償能力范圍內。

聯軸節對中時，主要測量同軸度（徑向位移或徑向間隙）和平行度（角位移或軸向間隙）。根據測量中使用的不同工具，有四種方法。

1、用直角尺測量聯軸器的同軸度（徑向位移），用平面規和楔形間隙規測量聯軸器的平行度（角位移）。該方法簡單，應用廣泛，但精度不高。一般用于低速或中速運行設備。如圖所示：

2、用百分表、塞尺和中心卡直接測量聯軸器的同軸度和平行度。調整方法：通常在垂直方向上加減墊在主動機（電機）的支撐腳下或在水平方向上移動主動機的位置來實現。

聯軸器在軸上的裝配是聯軸器安裝的關鍵之一。聯軸器與軸的配合主要是過盈配合。連接分為鍵連接和無鍵連接。聯軸器的軸孔可分為圓柱軸孔和圓錐軸孔兩種形式。裝配方法有靜態壓裝法、動態壓裝法、溫差裝配法和液壓裝配法。

該方法基于裝配所需的壓力大小，使用夾具、千斤頂、手動或移動式壓力機。圓錐軸孔一般采用靜壓法。由于靜態壓痕法受壓力機械的限制，在干涉較大的情況下很難施加很大的力。同時，在壓緊過程中，將聯軸器與軸配合面上凹凸不平的小凸起切斷，使配合面受到損傷。因此，這種方法并沒有得到廣泛的應用。

這種方法是指使用沖擊工具或機械完成裝配過程。一般用于聯軸器與軸的過渡配合或小干涉情況。裝配場地通常是用手工錘擊的。其方法是將木塊或其他軟材料作為墊塊放在輪轂的端面上，用錘子的沖擊力敲入聯軸器。這種方法可能會對鑄鐵、淬火鋼和鑄造合金等脆性材料制成的聯軸器造成局部損壞，不適合使用。這種方法也會損壞配合面，因此常用于低速小聯軸器的裝配。

聯軸器可通過加熱膨脹或冷卻收縮，方便安裝在軸上。與靜態壓制法和動態壓制法相比，該方法具有許多優點。采用溫差裝配法非常適合脆性材料輪轂。

溫差裝配法主要采用加熱法，而冷卻法使用較少。加熱方式有很多，有的將輪轂放入高閃點油中進行油浴加熱或火炬烘烤，有的使用烤箱進行加熱，裝配現場多采用油浴加熱和火炬烘烤。油浴加熱可達到的***溫度取決于油的性質，一般低于200 C。當輪轂通過其他方法加熱時，聯軸器的溫度可高于200 C。但是，考慮到金相和熱處理，加熱溫度耦合的溫度不能任意提高，鋼的再結晶溫度為430℃，如果加熱溫度超過430℃，鋼的內部結構會發生變化，所以加熱溫度的上限必須小于430℃，為了保證，加熱溫度上限應在400℃以下，對于聯軸節的實際加熱溫度，可根據聯軸節與軸匹配的干涉值和聯軸節加熱安裝在后橋上時的要求來計算。

聯軸器在軸上組裝后，應仔細檢查聯軸器與軸的垂直度和同軸度。通常在聯軸器的端部和外圈設置百分之二米。轉動車軸時，觀察聯軸器的總跳動（包括端面跳動和徑向跳動），確定聯軸器與車軸的垂直度和同軸度。不同轉速、不同類型的聯軸器對全跳動有不同的要求。聯軸器在軸上裝配時，整體跳動的偏差必須在設計要求的公差范圍內，這是聯軸器裝配的主要質量要求之一。

高速旋轉機械對聯軸器與軸的同軸度要求很高。單鍵連接不能獲得高同軸度。采用雙鍵聯接或花鍵聯接可提高聯軸器與軸的同軸度。